波音787-9(789)―公务舱座位

波音787-9(789)―豪华经济舱座位

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1. 波音777的研制周期与波音767的研制周期相比缩短2年

波音777的研制周期为5年零2个月（1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日第1架波音777交付给联合航空公司）。而波音767的研制周期为7年（1985年7月26日第1架波音767交付给联邦快递公司）。

2. 波音777的研制目的是拥有双发客机开通只能由3发、4发客机飞行的任意航线的能力

截至20世纪90年代初，还没有任何一种双发客机未经严格审批而具有这种能力。波音777的研制目的就是要在投入营运之初就具备这种能力，填补市场上的空白。

3. 波音777采用圆形机身设计和14个轮胎的起落架

波音777采用了圆形机身设计，这是与波音767-300和波音747-400不同的特点。波音777的起落架共有14个轮胎，使得飞机在起飞和降落时具有更好的稳定性。

4. 波音777相比空中客车在安全性上具有优势

对比空中客车，波音的操作系统电子化程度较低，这为驾驶员在紧急情况下的急救操作提供了便利。在安全性方面，波音777相对于空中客车有一定的优势。

波音777的研制周期比波音767缩短了2年，由5年零2个月变为7年。波音777的研制目的是填补市场的空白，具备双发客机开通任意航线的能力。该机型采用圆形机身设计和14个轮胎的起落架，相比空中客车，在安全性上具有一定的优势。